প্রথম সমস্ত-ইলেকট্রিক BMW 3 সিরিজ এখানে। এবং, একটি 800-ভোল্ট আর্কিটেকচার এবং আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং গতির সাথে, এর অর্থ ব্যবসা।
সমস্ত-নতুন BMW i3 আনুষ্ঠানিকভাবে এখানে, 3 সিরিজের সেডানকে বৈদ্যুতিক যুগে নিয়ে এসেছে৷
iX3 SUV-এর মতো একই Neue Klasse প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, নতুন i3 মানক হিসাবে দ্বিমুখী চার্জিং সহ আসে।
লঞ্চ সংস্করণ, ডাব i3 50 xDrive, একটি BMW-আনুমানিক 440-মাইল রেঞ্জ রয়েছে৷
এটি হল সমস্ত-নতুন BMW i3৷ নাম হওয়া সত্ত্বেও, হুডের লোগো ছাড়া 2000-এর দশকের অদ্ভুত চার-ডোর হ্যাচব্যাকের সাথে এর কোনো মিল নেই। যাইহোক, আসল i3-এর মতো, যা BMW-কে একটি গুরুতর বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে মানচিত্রে রেখেছিল যা অনন্য কিছু তৈরি করতে তার পথের বাইরে চলে যায়, সমস্ত-নতুন i3 প্রযুক্তির দিক থেকে সর্বশেষ এবং সর্বশ্রেষ্ঠ নিয়ে আসে৷
এটি সম্পর্কে কোন দুটি উপায় নেই: i3 ভরতে বিশাল জুতা আছে. এটি 3 সিরিজের সেডানের বৈদ্যুতিক সংস্করণ, একটি মডেল যা ঐতিহাসিকভাবে BMW এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নামপ্লেট। দেখে মনে হচ্ছে বাভারিয়ান কারমেকার অ্যাসাইনমেন্টটি বুঝতে পেরেছে, i3-কে 400+ মাইলের বেশি পরিসর এবং 400-কিলোওয়াট চার্জিং দিয়েছে৷ এখানে আপনার আর কি জানতে হবে।
BMW i3 একই Neue Klasse 800-ভোল্ট প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে যা চিত্তাকর্ষক iX3 SUV-কে আন্ডারপিন করে, শুধুমাত্র এইবার আমরা একটি মসৃণ চার-ডোর সেডান সম্পর্কে কথা বলছি যেটিকে BMW "2.5-বক্স ডিজাইন" বলে৷ জার্মান অটোমেকার দ্বারা উদ্ভাবিত নতুন প্যাকেজিং সমাধানগুলির জন্য ধন্যবাদ, i3 পূর্ববর্তী প্রজন্মের ইভির তুলনায় মাটিতে নীচে বসতে পারে এবং এটি আরও গাড়ি চালাতে পারে।
i3 কে শক্তিশালী করে BMW এর নতুন নলাকার কোষ যা সেল-টু-প্যাক পদ্ধতি ব্যবহার করে একত্রিত হয়। একটি মধ্যবর্তী পদক্ষেপ হিসাবে মডিউল ব্যবহার না করে প্যাকে সরাসরি সেল ইনস্টল করা ব্যাটারিকে চ্যাপ্টা এবং হালকা হতে দেয়৷ গাড়ির মেঝে হিসাবে ব্যাটারি দ্বিগুণ হয়, যা জটিলতা এবং ওজন কমায়, EV-কে সম্পূর্ণ চার্জে আরও ভ্রমণ করতে দেয়।
i3 হবে একটি রেঞ্জ দানব। BMW বলেছে যে আমেরিকান বাজারে প্রথম সংস্করণ, সমস্ত-চাকা-ড্রাইভ i3 50 xDrive, একটি প্রস্তুতকারকের আনুমানিক 440 মাইল সম্পূর্ণ চার্জে যাবে৷ (BMW বলে যে এটি নিয়ে আসার জন্য এটি EPA পরীক্ষার পদ্ধতির প্রতিলিপি করেছে।) এটি 363-মাইলের টেসলা মডেল 3 প্রিমিয়াম রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং বৃহত্তর, 410-মাইলের টেসলা মডেল এস সহ যে কোনও নতুন টেসলা বিক্রির চেয়ে বেশি যা শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যাবে৷
সাইজ অনুযায়ী, BMW এর নতুন বৈদ্যুতিক সেডান মডেল 3 এর খুব কাছাকাছি। 187.4 ইঞ্চি (4,740 মিলিমিটার) লম্বা, 73.4 ইঞ্চি (1,865 মিমি) চওড়া এবং 58.2 ইঞ্চি (1,480 মিমি) লম্বা, i3 হল 1.6 লম্বা, 0.6 চওড়া এবং 1.5 টেসলার মডেল 3 থেকে লম্বা৷
দ্রুত চার্জিংও i3 এর একটি প্রধান বৈশিষ্ট্য, বৈদ্যুতিক সেডান একটি শক্তিশালী যথেষ্ট ডিসি দ্রুত চার্জার থেকে 400 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি গ্রহণ করতে সক্ষম। BMW এখনও বলতে পারেনি যে i3 কত দ্রুত চার্জ করতে পারে 10-থেকে-80% চার্জের অবস্থা, কিন্তু আমরা যদি একইভাবে সজ্জিত iX3 SUV বিবেচনা করি, তাহলে আমাদের সাব-25-মিনিট চার্জিং স্টপের দিকে নজর দেওয়া উচিত।
ব্যাটারি প্রি-কন্ডিশনিং বৈশিষ্ট্যটি ব্যাটারি প্যাকটিকে উষ্ণ বা শীতল করতে পারে তা নিশ্চিত করতে যে এটি চার্জিং স্টপের সময় সর্বোচ্চ পরিমাণে শক্তি গ্রহণ করতে পারে এবং এটি ন্যাভিগেশন সিস্টেমে বা ম্যানুয়ালি ব্যবহার করার সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে-চালু হতে পারে৷
BMW তার নতুন প্রজন্মের EVs-এর সাথে দ্বিমুখী চার্জিং গ্রহণ করেছে, এবং বিভিন্ন শক্তি{0}}রপ্তানি বৈশিষ্ট্য i3-তে মানসম্মত। ক্রেতারা ডিভাইস, অ্যাপ্লায়েন্স বা টুল পাওয়ার জন্য 3.7 কিলোওয়াট পর্যন্ত আউটপুট সহ গাড়ি-টো-লোড (V2L) পান৷ অতিরিক্ত হার্ডওয়্যার সহ, তারা একটি সম্পূর্ণ বাড়িকে শক্তি দিতে পারে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, i3 একটি কভার সহ একটি NACS চার্জ পোর্ট দিয়ে সজ্জিত যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলে এবং বন্ধ হয়ে যায়।
i3 50 xDrive ভেরিয়েন্টের ডুয়াল মোটরগুলি সম্মিলিত 463 হর্সপাওয়ার এবং 467 পাউন্ড-ফুট টর্ক প্রদান করে৷ দুটি মোটরই BMW-এর ষষ্ঠ-প্রজন্মের ইড্রাইভ প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে, কিন্তু সামনের দিকটি পেছনের থেকে আলাদা। পিছনের চাকাগুলি একটি বৈদ্যুতিকভাবে উত্তেজিত সিঙ্ক্রোনাস মোটর (EESM) দ্বারা চালিত হয়, যখন সামনের ড্রাইভ ইউনিটে একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর (ASM) থাকে।
BMW দাবি করে যে এই সেটআপটি ব্যবহার করে, i3 হল সবচেয়ে মসৃণ-স্টপিং গাড়ি যা এটি তৈরি করেছে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ৷ InsideEVs সিনিয়র এডিটর টিম লেভিনের iX3-এর অভিজ্ঞতা যদি কোনো ইঙ্গিত দেয়, BMW কিছু তৈরি করছে না। তিনি দেখেছেন যে SUV-এর নরম-স্টপ বৈশিষ্ট্য অত্যন্ত চিত্তাকর্ষক৷ আরও কি, শারীরিক ব্রেকগুলি শুধুমাত্র "খুব খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং" বা জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় ব্যবহার করা হয়, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি বেশিরভাগ ধীরগতির পরিস্থিতিতে সমস্ত ভারী উত্তোলন করে।
যদিও দক্ষতার উন্নতি এখানেই থামে না। বৈদ্যুতিক স্থাপত্যের দিক থেকে, i3 এর চারটি বৈদ্যুতিক জোন রয়েছে যা তারের কাটা কাটা এবং ঐতিহ্যগত ফিউজের সম্পূর্ণ অভাব রয়েছে। কোম্পানি বলেছে যে এটি ক্লাসিক ফিউজগুলিকে নতুন eFuses দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে।
BMW তার সাম্প্রতিক কিছু প্রচেষ্টার চেয়ে আরও কিছু ভিড়-আনন্দজনক স্টাইলিং চালু করেছে। নতুন i3 বড় আকারের বীভার গ্রিলকে ছিদ্র করে এবং একটি হাঙরের মতো-নাক এবং একটি নতুন আলোক স্বাক্ষর সহ একটি মসৃণ সামনের প্রান্ত গ্রহণ করে৷ পিছনে, অনুভূমিক টেললাইটগুলি আর 3 সিরিজের মতো L-আকৃতির নয়, তবে BMW বলে যে এই নতুন ডিজাইনটি ক্লাসিক ডিজাইনকে "বিমূর্ত আকারে" পুনর্ব্যাখ্যা করে৷
একটি প্যানোরামিক কাচের ছাদ মানক, যেমন ডিজিটাল স্মার্টফোন কী, 17.9-ইঞ্চি সেন্ট্রাল ডিসপ্লে, এবং সম্পূর্ণ-প্রস্থের প্যানোরামিক ভিশন ডিসপ্লে যা উইন্ডশিল্ডের নীচে বসে। একটি ঐচ্ছিক 3D হেড-আপ ডিসপ্লে স্ক্রিন বোনানজা সম্পূর্ণ করে।
সবকিছু নতুন BMW অপারেটিং সিস্টেম X সফ্টওয়্যারে চলে যা Amazon-এর Alexa+ AI-মিশ্রিত ভয়েস সহকারী কেবিনের ভিতরে নিয়ে আসে৷ "Hey BMW" ট্রিগার ব্যবহার করে, ড্রাইভার টাচস্ক্রিন ব্যবহার না করেই ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে স্বাভাবিকভাবে শব্দযুক্ত কথোপকথন করতে পারে। ওভার-এয়ার আপডেটগুলিও একটি জিনিস৷
বাভারিয়ান অটোমেকারের মতে, গ্যাস BMW 3 সিরিজ তার দুর্দান্ত পরিচালনার জন্য পরিচিত, এবং i3 এর থেকে আলাদা নয়। ঐচ্ছিকভাবে, একটি অভিযোজিত M সাসপেনশন i3 এ উপলব্ধ হবে।
সমস্ত-নতুন BMW i3 অগাস্ট থেকে জার্মানির মিউনিখে কোম্পানির ঐতিহাসিক প্ল্যান্টে উৎপাদনে যাবে৷ প্রথম ডেলিভারি এই বছরের শরতের জন্য নির্ধারিত হয়েছে, 2027 সালে মার্কিন বিক্রয় অনুসরণ করা হবে। মূল্য এখনও একটি প্রশ্নবোধক চিহ্ন।