চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতারা এখন থাইল্যান্ডে দাম বাড়াতে শুরু করেছে কারণ দেশটি ক্রয় ভর্তুকি বন্ধ করে দিয়েছে, যা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার শীর্ষস্থানীয় EV বাজারে পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়।
ব্যাংককের ঠিক বাইরে একটি BYD ডিলারশিপে, এই বছর ইভি প্রিসেল অর্ডার উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে, একজন বিক্রয়কর্মী বলেছেন।
"দাম বৃদ্ধি কিছু গ্রাহকদের কিনতে দ্বিধা করছে," কর্মী বলেন।
দ্য ডলফিন, BYD-এর বেস্ট সেলিং কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক ইভি, 2025 সালের সর্বনিম্ন দামের চেয়ে মঙ্গলবার পর্যন্ত স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের জন্য 599,900 বাহট ($19,300) স্টিকারের দাম ছিল -- 33% বেশি। Atto 3 অল- বৈদ্যুতিক স্পোর্ট ইউটিলিটি গাড়ির দাম 904%, 900 টাকা। হাইক
2022 সালে থাই বাজারে প্রবেশের পর এই প্রথম BYD দাম বাড়িয়েছে। কিন্তু চীনের শীর্ষস্থানীয় ইভি নির্মাতা কমই একা।
সাংহাই-ভিত্তিক SAIC Motor's MG, থাইল্যান্ডের দ্বিতীয়-বৃহৎ EV ব্র্যান্ড, তার MG4 বৈদ্যুতিক হ্যাচব্যাকের দাম 30,000 baht বাড়িয়েছে৷ MG-এর Maxus 9 Plus লাক্সারি মিনিভ্যানের দাম 50,000 বাহট।
গুয়াংজু অটোমোবাইল গ্রুপ, চেরি অটোমোবাইল এবং ঝেজিয়াং গিলি গ্রুপ হোল্ডিংও দাম বাড়িয়েছে, স্থানীয় মিডিয়া রিপোর্ট।
থাইল্যান্ড ইভি নির্মাতাদের জন্য ভর্তুকি অফার করেছে যারা বাজারে প্রবেশ করেছে এবং স্থানীয়ভাবে যানবাহন উত্পাদন করেছে, তবে গত বছরের শেষের দিকে প্রণোদনাগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে গেছে। BYD-এর মতো বড় চীনা খেলোয়াড়রা গাড়ি প্রতি 150,000 baht থেকে উপকৃত হবে।
এই ক্রয়ক্ষমতা থাইল্যান্ডে বৈদ্যুতিক যানবাহনের সম্প্রসারণকে চালিত করেছে। গত বছর, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশটিতে 122,128টি ইভি বিক্রি হয়েছিল, 2024 থেকে 74% বেশি, মিডিয়া আউটলেট অটো লাইফ থাইল্যান্ডের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে। EVs নতুন গাড়ির বিক্রয়ের 24% জন্য দায়ী-।
"ভর্তুকি শেষ হওয়ার সাথে সাথে, আমাদের দাম পরিবর্তন করা ছাড়া আমাদের কোন বিকল্প নেই," BYD{0}}সমর্থিত পরিবেশক Rever Automotive-এর সিইও Pratarnwong Phornprapha, নভেম্বরে একটি অটো শোতে সাংবাদিকদের বলেছেন৷
একই সময়ে, ভর্তুকি শেষ হওয়া মূল্য প্রতিযোগিতায় লাগাম দেওয়ার একটি সুযোগ উপস্থাপন করে।
জার্মান কনসালটেন্সি রোল্যান্ড বার্গারের থাই শিল্পের বিশেষজ্ঞ শুহেই হাশিমোতো বলেন, "ইভির দাম অত্যধিক দাম কমানোর ফলে বিকৃত হয়েছে।" চীনা গাড়ি নির্মাতারা "দাম বাড়িয়ে টেকসই পর্যায়ে স্বাভাবিক করার লক্ষ্য রাখে।"
BYD, যা মূল্য যুদ্ধের নেতৃত্ব দিয়েছে, বিশেষ করে শক্তিশালী প্রতিক্রিয়ার মুখোমুখি হয়েছিল। ভোক্তারা বাণিজ্যের মূল্য-পতনের জন্য কোম্পানির সমালোচনা করেছেন৷
মডেলটির লঞ্চের তুলনায় 2025 সালের শেষে Atto 3-এর দাম প্রায় 40% কম ছিল। অন্যান্য চীনা নির্মাতারা BYD-এর ডিসকাউন্টিং নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে এবং কিছু ভোক্তা ক্লাস অ্যাকশন মামলা দায়ের করতে চেয়েছে।
শক্তিশালী EV বিক্রয় চীনা অটোমেকারদের থাইল্যান্ডের অটো মার্কেট জুড়ে পেট্রোল চালিত যান সহ{0}}স্থান অর্জন করতে সাহায্য করেছে৷ অটো ইন্ডাস্ট্রি রিসার্চ ফার্ম মার্কলাইনস রিপোর্ট করেছে যে, 2022 থেকে 2025 সালে চীনা খেলোয়াড়দের নতুন গাড়ির বিক্রির পরিমাণ চারগুণ বেড়ে 22% হয়েছে।
ইতিমধ্যে, জাপানি অটোমেকারদের শেয়ার প্রায় এক-পঞ্চমাংশ থেকে 68% কমেছে, কিন্তু তাদের কাছে চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের দাম বৃদ্ধির সুযোগ রয়েছে৷
টয়োটা মোটর তার ফ্ল্যাগশিপ হাইব্রিড সেডান, ইয়ারিস অ্যাটিভ, নিয়মিত 729,000 বাহট দামে বিক্রি করছে। Honda Motor's e:N1, চীন থেকে আমদানি করা একটি EV মডেলের দাম 1,199,000 baht থেকে শুরু হয়, যা এটিকে সবচেয়ে সস্তা জাপানি EV মডেল বানিয়েছে। কিছু জাপানি হাইব্রিড এবং ইভি চীনা ইলেক্ট্রিকের চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী হয়েছে।
"2026 সেই বছর হবে যে বছর আমরা ভর্তুকি শেষ হওয়ার পরে সত্যিকারের ইভির চাহিদা দেখতে পাব," হাশিমোতো বলেছেন। "থাইল্যান্ডে উত্পাদিত ইভির দাম এবং ইনভেন্টরি স্তরের প্রভাব প্রতিবেশী দেশগুলিতে কীভাবে ছড়িয়ে পড়বে তা পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন।"