প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি অনেক জ্বালানী গাড়ি উত্সাহীদের "শেষ জেদী" হতে পারে। চীনের প্রথম এবং দ্বিতীয় স্তরের কয়েকটি শহরে, জ্বালানী গাড়ির লাইসেন্স প্লেট পাওয়ার জন্য, হয় আপনাকে লটারি করতে হবে বা আপনাকে বিড করতে হবে। আপনি যদি উচ্চ বিডিং খরচ ব্যয় করতে না চান, তাহলে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি কেনাই সেরা পছন্দ।
প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সুবিধা দিয়ে শুরু করা যাক। প্রথমত, ক্রয় মূল্য জ্বালানি গাড়ির সংস্করণের থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, গাড়ি সংস্থাগুলি দ্বারা চালু করা বেশিরভাগ প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি হল "তেল থেকে বিদ্যুতের" পরিপক্ক মডেল, R & D খরচগুলি প্রাথমিক পর্যায়ে বর্জন করা হয়েছে, শুধু পাওয়ারট্রেনে একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত, ট্যাঙ্কের অবস্থানের পুরানো মডেলে বা ট্রাঙ্কের অবস্থানে একটি পাওয়ার ব্যাটারি লাগান, আপনি পরিপক্ক জ্বালানী মডেলগুলিকে প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলিতে পরিবর্তন করতে পারেন।
দ্বিতীয়ত, ভোক্তাদের "ট্রায়াল এবং ত্রুটি খরচ" ছোট। প্রাপ্তবয়স্ক মডেলগুলি প্রাথমিক পর্যায়ে একটি দীর্ঘ গবেষণা এবং বিকাশের চক্রের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে, মধ্য-মেয়াদী বাজার প্রতিক্রিয়া এবং পরবর্তী সংস্করণের একাধিক সংস্করণ, পাওয়ারট্রেন, চ্যাসিস গুণমান, বাহ্যিক অভ্যন্তরীণ ইত্যাদির পরিপ্রেক্ষিতে নিখুঁত হয়েছে, তাই "তেল থেকে ইলেক্ট্রিসিটি হল "এক্স ফ্যাক্টর" এর পরিবর্তে পরিপক্ক মডেলের একটি "বর্ধিতকরণ"।
তৃতীয়ত, প্লাগ-ইন হাইব্রিড নতুন শক্তির গাড়ির মালিকদের "সহনশীলতা উদ্বেগ" কম। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক নতুন শক্তির গাড়ির পরিসর প্রায়শই বিশুদ্ধ জ্বালানীর গাড়ির চেয়ে দীর্ঘ, 600 কিলোমিটারেরও বেশি, এবং কিছু এমনকি 1,000 কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছায়। অনেক বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক নতুন শক্তির গাড়ির মালিকদের "ব্যাটারি উদ্বেগ" ব্যাটারি পরিসরের দৈর্ঘ্য থেকে আসে না, তবে পরবর্তী চার্জিং পাইলটি কোথায় তা অনিশ্চয়তা।
আসুন প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির অসুবিধাগুলি সম্পর্কে কথা বলি। একটি হল ছোট ব্যাটারি লাইফ এবং ঘন ঘন চার্জ করা। বর্তমানে বাজারে প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলির একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পরিসীমা 50 কিমি থেকে 100 কিলোমিটারের মধ্যে রয়েছে, যা "তেল থেকে বিদ্যুৎ" মডেলগুলির চ্যাসিস বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়, কারণ এর চেয়ে বড় ক্ষমতা ইনস্টল করার আর কোন জায়গা নেই ব্যাটারি। মালিক যদি "হাইব্রিড" অর্জন করতে চান, তবে এটি অবশ্যই ঘন ঘন চার্জ করতে হবে, অন্যথায় দীর্ঘ দূরত্বের যাতায়াতের সময়, "বিদ্যুতের ক্ষতি" অবস্থার অধীনে বিদ্যুতের কার্যকারিতা, জ্বালানী খরচ কর্মক্ষমতা, গাড়ির শব্দ এবং অন্যান্য ড্রাইভিং গুণমান একটি নির্দিষ্ট থাকবে। ডিসকাউন্ট
দ্বিতীয়ত, সুরক্ষা হার বিশুদ্ধ জ্বালানী সংস্করণ হিসাবে ভাল নয়। আমাদের দেশে প্রাইভেট গাড়ির মূল্য শুধুমাত্র বাজারের মালিকানা এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দামের মতো বস্তুনিষ্ঠ কারণগুলিকে জড়িত করে না, তবে বাজারের পছন্দ এবং এমনকি বছরের পর বছর ধরে তৈরি হওয়া বাজারের পক্ষপাতও জড়িত। নতুন প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি তাদের গ্যাস-কার সংস্করণের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল, তবে ব্যবহৃত গাড়িগুলির দাম তাদের গ্যাস-কার সংস্করণের তুলনায় কম। অনেক গাড়ি কোম্পানির দ্বারা চালু করা "ব্যাটারি ওয়ারেন্টি" নীতিটি প্রথমবারের মালিকদের আরও বেশি পরিষেবা দেয় এবং সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ির মালিকদের জন্য বন্ধুত্বপূর্ণ নয়, যা প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেল এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেলগুলি "অধিগ্রহণ" করার জন্য অনেক গ্রাহকের উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। .
প্রতিবেদক বর্তমানে একটি জার্মান প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেল ব্যবহার করেন, যা ড্রাইভিং গুণমান, জ্বালানি খরচ কর্মক্ষমতা, সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা সুবিধা, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ ইত্যাদির দিক থেকে তার জ্বালানি গাড়ির সংস্করণের চেয়ে উচ্চতর। পাওয়ার ব্যাটারির সাহায্যে এবং মোটর, লো-স্পিড আপশিফ্ট স্টপ, লো-স্পিড জিটার এবং জ্বালানী গাড়ির অন্যান্য সমস্যা আর নেই, এবং একই সময়ে, রাস্তার উপর কম গতির চাপ, চৌরাস্তা এবং অন্যান্য লাল আলোর সম্মুখীন হয়, কারণ ইঞ্জিন চালানো বন্ধ হয়ে গেছে, এটি চালানোর জন্য কেবল মোটরের উপর নির্ভর করে, জ্বালানী খরচ সম্পর্কে চিন্তা করার দরকার নেই।
অবশেষে, প্রতিবেদক আপনাকে একটু গোপন বলতে চান - এই প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি দীর্ঘমেয়াদী "ক্ষমতার ক্ষতি" ড্রাইভিং, প্রায় দুই বা তিন মাস একবার চার্জ করতে। অর্থাৎ, আমার "PHEV" (প্লাগ-ইন হাইব্রিড) একটি "HEV" (তেল-ইলেকট্রিক হাইব্রিড) এ পরিণত হয়েছে এবং 100 কিলোমিটারের জ্বালানি খরচ এখনও 4.5 থেকে 5.5 লিটারের মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে, এই অবস্থা পাওয়ার ব্যাটারি ভাল কাজ করছে, এবং "একটি ড্রাগন আছে, এবং বিদ্যুতের ক্ষতি একটি বাগ" এর অবস্থা নেই।