এমজি দুটি নতুন ইভির মাধ্যমে কর্পোরেট ফ্লিট মার্কেট লাভের লক্ষ্য করছে যা আধুনিক যুগে ব্র্যান্ড থেকে আমরা আগে দেখেছি তার চেয়ে বেশি প্রিমিয়াম অফার উপস্থাপন করে। আমরা আগে IM6 SUV চেষ্টা করেছি – এখন আমরা IM5 উপরের-মাঝারি হ্যাচব্যাকের দিকে তাকিয়ে আছি। বিশেষ করে আমরা মনে করি এই মডেলটি এর ডিজাইনের জন্য রাস্তায় প্রচুর প্রশংসা আকর্ষণ করবে – স্পষ্টতই টেসলা-এস্ক, কিন্তু উচ্চ-প্রতিদ্বন্দ্বী হিসেবে খুবই বিশ্বাসযোগ্য।
কর্মক্ষমতা এবং ড্রাইভ
যদিও দুটি IM মডেল একই প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে, তাদের মধ্যে একটি পার্থক্য হল যে IM6 শুধুমাত্র একটি 100kWh (96.5kWh ব্যবহারযোগ্য) ক্ষমতার ব্যাটারির সাথে আসে, IM5 একটি ছোট 75kWh (73.5kWh ব্যবহারযোগ্য) ব্যাটারির সাথে পাওয়া যায়, যা একটি 295hp মডেলের স্ট্যান্ডার্ড রেন্ট্রি মোটর{7}}} এর সাথে যুক্ত। এর পরেরটি হল 100kWh, 407hp লং রেঞ্জ, এবং তারপরে লাইন আপটি 100kWh, 751hp পারফরম্যান্স সংস্করণ দ্বারা শীর্ষে রয়েছে৷ পরেরটি এখানে পরীক্ষিত সংস্করণ - তবে আমাদের এটি পরিষ্কার করা উচিত যে এটি মডেলটির মিডিয়া লঞ্চের সময় গাড়ির প্রাপ্যতার কারণে, আমাদের মতে এটি যে কোনও উপায়ে বহরের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত মডেল নয়। আনুষ্ঠানিকভাবে, IM5 পারফরম্যান্স 3.2 সেকেন্ডে 0-62mph থেকে ত্বরান্বিত হয়, যা একেবারেই উচ্চমানের সুপারকার পারফরম্যান্স (1990-এর দশকে বিশ্বের দ্রুততম উত্পাদনের গাড়ি ম্যাকলারেন F1-এর মতো দ্রুত) এবং এটি রাস্তায় চলার মতোই দ্রুত অনুভব করে৷ যে হারে এটি গতি অর্জন করতে পারে তা খোলাখুলিভাবে হাস্যকর, এবং যদিও এটি সঠিক সময় এবং স্থানে স্বীকার্যভাবে দুর্দান্ত মজাদার, এটি যে কেউ সম্ভবত প্রয়োজন বলে দাবি করতে পারে এমন কিছুর বাইরে।
IM5 গাড়ি চালানোর জন্য বিশেষভাবে খেলাধুলাপূর্ণ নয় এই কারণে সেই পারফরম্যান্সটি আরও বেমানান। এমন নয় যে এটি শক্তির সাথে মানিয়ে নিতে পারে না – পারফরম্যান্স স্পেস সমস্ত-চাকা ড্রাইভের সাথে আসে তাই প্রচুর গ্রিপ থাকে, এবং হ্যান্ডলিং নিরাপদ বোধ করে এবং রাস্তায় লাগানো হয় – তবে এটি খুব গতিশীল নয়, এবং স্টিয়ারিং অসাড় বোধ করে৷ অনেক উপায়ে এটি IM6-এর মতোই মনে হয় - সম্ভবত শেয়ার্ড আন্ডারপিনিংসের কারণে আশ্চর্যজনক, কিন্তু আমরা SUV-এর তুলনায় এই হ্যাচব্যাক থেকে একটু বেশি বিনোদন দেখতে পছন্দ করতাম। ফোর-চাকা স্টিয়ারিং সিস্টেমের দ্বারা অফার করা তত্পরতা এখনও রয়েছে, যা আমাদের টেস্ট ড্রাইভে একটি টাইট হেয়ারপিন মোড় নিয়ে নিজের মধ্যে এসেছে৷
আরেকটি ইতিবাচক হল রাইডের জন্য একটি চমৎকার কমপ্লায়েন্ট গুণমান, যা রাস্তার পৃষ্ঠের অপূর্ণতাগুলিকে মসৃণ করার জন্য একটি ভাল কাজ করে - উল্লেখযোগ্য সাউন্ডপ্রুফিং সহ এই মডেলগুলির পরিমার্জনার উপর এমজি-এর স্বীকৃত ফোকাসের সাথে মানানসই।
অভ্যন্তরীণ এবং প্রযুক্তি
সম্ভবত একটি আশ্চর্যজনক এলাকা যেখানে IM5 স্পোর্টি হ্যান্ডলিংয়ের অভাব পূরণ করে ড্রাইভিং পজিশনে - আপনি কুপের মতো সামনের দিকে পা রেখে নিচু হয়ে বসুন। ফ্লোরের এই আপেক্ষিক নৈকট্যটি পিছনেও প্রযোজ্য, এবং আমরা আশঙ্কা করি এটি প্রাপ্তবয়স্কদের দীর্ঘ যাত্রায় অস্বস্তিকর করে তুলবে, কারণ এটির জন্য একটি হাঁটু-উচ্চ আসনের প্রয়োজন হয়৷ হেডরুমটি অন্তত ঠিক আছে তাপ নিরোধক প্যানোরামিক ছাদের জন্য ধন্যবাদ যাতে কভারের প্রয়োজন হয় না।
IM5 এর অভ্যন্তরীণ ট্রিম এবং প্রযুক্তিটি ঘনিষ্ঠভাবে IM6 এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ - যা কোন খারাপ জিনিস নয়। উপাদানের গুণমান ভাল, এবং সম্মিলিত 28.3in ড্রাইভার ডিসপ্লে এবং ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রীন চিত্তাকর্ষক - যদিও আমরা মনে করি অনেক গাড়ির ফাংশন কম 10.5in স্ক্রীন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।